昨天的未來科技城很熱鬧，特別是阿里園區(qū)內(nèi)，正在為了慶祝阿里日而舉行阿里人的集體婚禮。6公里外的倉前沈家村，幾個來自安徽的承包戶，正在對著手機比劃，他們說，他們承包的田地，很有可能會成為將來的杭州火車西站。
近日，《省發(fā)展改革委省交通運輸廳省海港委關(guān)于下達2017年全省綜合交通建設(shè)投資計劃的通知》公布，其中大家最為關(guān)心的杭州火車西站，投資額確定為150億元。
而同時，昨天也網(wǎng)傳杭州火車西站位置定了，擬選址在320國道（東西大道）以東、良睦路以西、留祥路西延以南、老宣杭鐵路以北區(qū)塊。
制圖 高薇
武林廣場出發(fā)到火車西站
開車全程約1個小時
昨天下午，我們?nèi)セ疖囄髡緮M規(guī)劃地址現(xiàn)場看看。
16點10分，從體育場路中河路口出發(fā)，走體育場路-曙光路-玉古路-天目山路-紫金港路，一路上還算通暢，16點43分左右到達紫金港立交。
經(jīng)過紫金港立交沒多久就進入了未來科技城范圍，沿路各種創(chuàng)業(yè)園、小區(qū)、綜合體林立，路上有許多年輕人和學生，騎著共享單車穿行，一點都不像新區(qū)，生活氣息濃厚。
車子繼續(xù)開了6公里多，不到15分鐘，就是阿里巴巴西溪園區(qū)。周邊還有浙江工業(yè)大學科技與藝術(shù)學院、在建的海港城、熱銷樓盤歐美金融城（EFC）、天貿(mào)廣場、浙江海外高層次人才創(chuàng)新園等等，車來車往頗為熱鬧。據(jù)了解，火車西站之所以選在未來科技城，就是為了方便這里的創(chuàng)業(yè)一族，他們不但人多，而且到北上廣以及國外的出行需求比較大。
繼續(xù)往西，經(jīng)過高教路轉(zhuǎn)到良睦路，10分鐘后就是夢想小鎮(zhèn)和倉前老街，這一塊在建工地明顯增多，放眼望去都是高高的塔吊和新建樓盤。地鐵五號線的工地也在附近。
17時07分，車子經(jīng)過夢想小鎮(zhèn)公交總站，穿過宣杭老鐵路閘道口，進入010縣道，車子西側(cè)是一片田地，這里，據(jù)說就是將來的杭州火車西站所在地。
放眼望去，眼前各種大棚，每隔千米左右，就有一片農(nóng)居房。大棚內(nèi)種植著大量枇杷、葡萄、桑樹等等，來自安徽的老謝說，這里的田都是按照每年每畝1000-1300元租的，種些水果蔬菜，有的送到城里賣，有的就在路邊，有些還開放供人采摘。
“現(xiàn)在還沒有人和我們說要建火車站，租約已經(jīng)到后年了。”老謝說。
▲斜陽下進站的動車 圖文無關(guān) 朱斌供圖
如果說網(wǎng)傳地址是真的，從我們昨天的線路來看，從主城區(qū)去火車西站開車還是很便捷的。
今后等文一路地下通道建成，可以通過地下通道，一路快速路到達紫金港立交，再前往未來科技城就很快了。而宣杭老鐵路平改立交工程也已經(jīng)開始，今后車子不用再穿越鐵軌，直接到達杭州火車西站。
如果今后地鐵開通，從武林廣場站坐3號線，就可直接到達火車西站，全程估計只要40分鐘——按照規(guī)劃，3號線將接入火車西站。
火車西站的位置
是不是就這樣確定了？
這個問題，昨天，我們再次向浙江省交通運輸廳、杭州市規(guī)劃局、杭州市發(fā)改委等相關(guān)部門求證。
他們均表示，目前對外公布的杭州火車西站的位置，只是一個規(guī)劃，并沒有板上釘釘確定�，F(xiàn)在只是綜合考慮未來科技城的規(guī)劃設(shè)計，考慮一個適合鐵路樞紐的位置，是選址的前期研究，杭州還在等待國家發(fā)改委關(guān)于杭州火車樞紐的相關(guān)批復(fù)。
杭州未來科技城相關(guān)負責人表示，現(xiàn)在還沒有開展任何有關(guān)火車西站的前期工作。一旦杭州火車西站獲得最后批復(fù)，會力爭在今年年底前開建。
引入4條高鐵
西站將是杭州第三大交通樞紐
據(jù)2016年7月公布的《杭州城西科創(chuàng)大走廊綜合交通規(guī)劃方案》，杭州西站是一座鐵路、公路、航空、地鐵、水運等多種交通方式無縫對接的大型綜合交通樞紐，這是杭州除了蕭山機場、火車東站之外，第三大交通樞紐，是一個規(guī)模上與杭州東站雙峰并峙的交通樞紐。
在今年1月招開的2017年全市交通運輸工作會議中，浙江省交通運輸廳介紹，杭州鐵路西站被選定為城西綜合交通樞紐的節(jié)點，規(guī)劃的建筑面積約30萬平方米，將來杭州要形成以火車西站為主，鐵路、公路、航空、水運等多種交通方式“基礎(chǔ)設(shè)施銜接配套、運輸服務(wù)無縫對接”的“三網(wǎng)一機場”。
未來的杭州火車西站，將會引入4條高鐵。
往南的是杭溫高鐵，將于明年開工，2021年建成通車，屆時杭州到溫州只需1個小時左右；
往北的是商合杭高鐵，目前已開工建設(shè)，預(yù)計2020年建成通車，到時候?qū)⑿纬蛇B接合肥、商丘等中部地區(qū)的新通道。
往東為杭州到上海的第二條城際鐵路——滬乍杭鐵路，這條鐵路走向大致與杭浦高速平行，將接入規(guī)劃建設(shè)的上海東站（緊挨浦東國際機場），未來余杭中西部居民可以坐著高鐵去浦東機場了，這條鐵路明年開工建設(shè)，預(yù)計2021年建成通車；
遠期，杭州西站還規(guī)劃引入杭武高鐵（經(jīng)臨安、黃山），杭州將直達武漢、重慶等沿江城市。
將來如何前往火車西站？
**的出行方式就是地鐵
地鐵3號線一期（綠汀路站-星橋路站）和5號線二期【中央公園站（不含）—綠汀路站】，還有杭臨城際鐵路，以及規(guī)劃的未來科技城有軌電車2號線，可以讓人們從杭州各個角落出發(fā)，避開擁堵的路面，輕松到達火車西站。
特別是地鐵5號線，一路連接火車西站、城站、蕭山火車南站三大火車站，還可以通過換乘到客運中心、火車東站，大大方便江浙滬皖等小長途旅行、出差。
火車西站周邊，還有一座占地9933平方米的夢想小鎮(zhèn)公交首末站及公交BRT首末站將建設(shè)，將來除了現(xiàn)有的148、286、467路公交車外，還將規(guī)劃有快速公交線路。
除此之外，火車西站還將對接水上巴士、通用機場等，布設(shè)一張水、陸、空立體交通網(wǎng)。
未來杭州共有5座火車站
事實上，900萬人口的杭州，目前已有杭州東站、城站、杭州南站等3座始發(fā)火車站。
根據(jù)已上報的杭州鐵路樞紐總圖，杭州將形成“一軸兩翼五客站”的鐵路樞紐總體布局。“一個主軸”指既有滬昆、寧杭甬通道，兩條輔助通道是指城市東、西兩翼的杭州西通道和江東通道，五客站就是杭州站、杭州東站、杭州西站、杭州南站、江東站。
杭州東站實景圖 圖：快房網(wǎng) 淺眠
杭州東站：杭州兩座特等站之一，是目前全亞洲**的綜合交通樞紐，承擔杭州絕大部分高鐵動車組列車，去年通過東站的總換乘量達1.77億人次，僅次于上海虹橋�？梢哉f杭州東站在杭州鐵路樞紐規(guī)劃當中的地位不可撼動，**的“帶頭大哥”。
杭州南站：杭州另一個特等站，也位于主軸上，功能定位是杭州南部的重要交通樞紐，目前南下北上幾乎所有經(jīng)杭州的列車，都要經(jīng)過南站。
順便說一下，今年6月底，封閉改造達4年之久的杭州南站就將恢復(fù)啟用，地上一層規(guī)劃了餐飲、第三方服務(wù)、機場大巴等，地上二層為休閑廣場，考慮配套商業(yè)街、健身設(shè)施等，還將開通多趟公交車，比如通往東站的123路，通往城站的300路等。
東廣場面積是西廣場的三倍，規(guī)劃建設(shè)成商貿(mào)中心，建有高檔寫字樓。因為有地鐵5號線和地鐵11號線建設(shè)，計劃將于2019年4月才竣工。
城站：地處市中心，年代最久，杭州人也最有感情，但隨著高速鐵路的開通和發(fā)展空間，有逐漸沒落之勢。
但業(yè)內(nèi)人士認為，城站的作用還是舉足輕重的，因為如果以45分鐘車程計算，其覆蓋人口超過400萬，遠超杭州西站。
城站的未來如何發(fā)展定位？有專家建議，不妨學習紐約中央火車站，打造精品火車站。
杭州西站和江東站：可以分流杭州東站的客流。目前列車南下，過江通道路“太窄”。只能選擇彭埠大橋鐵路過江通道或者錢塘江大橋鐵路過江通道，目前彭埠大橋每天要應(yīng)對800多趟列車，已經(jīng)接近飽和。錢塘江大橋鐵路過江通道是一條單軌軌道，出于文保要求，列車通行時速只能降到50公里以下，從蕭山到城站，要耗時近50分鐘，高鐵列車根本無法通行。
杭州西站南下的杭溫高鐵，選擇從富陽過江，構(gòu)建杭州西通道；江東站在錢塘江灣新建跨江大橋過江，構(gòu)建江東通道，都是為了分流主軸杭州東站的客流。
在杭州鐵路樞紐規(guī)劃總圖中，對杭州西站和江東站的定位是這樣的——兩條輔助通道，它們是城市的兩翼，一個服務(wù)于杭州大城西（城西科創(chuàng)大走廊），一個服務(wù)大江東（產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)）。
